蓄电池亏电引发“趴窝”,自主品牌成重灾区,你的车中招了吗?

广西快3“话语权主要取决于整车厂自身的能力,比如大众几乎都要以德国标准认可为准。”据上述某汽车零部件企业相关负责人透露,整体而言,在采购零部件的标准要求上,自主品牌不如合资品牌严格。

谁是罪魁祸首?

一般来说,蓄电池的使用寿命通常都在3年以上,但从投诉数据来看,近年来蓄电池出问题时间段正在渐渐缩短,甚至远低于消费者的心理预期。数据显示,购车1年内蓄电池亏电问题的投诉占比为65%。

“传统燃油车的蓄电池技术已经很成熟了,几十年应用下来都比较可靠,不应该存在质量问题。”中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,亏电问题很可能集中在带有自动启停功能的车辆上。

国内某知名品牌蓄电池厂商也向记者透露:“蓄电池发生故障的概率比较低,其中60%-70%的故障车辆是因为蓄电池亏电,多为带有自动启停功能的车型。”

由于节能减排效应,近年来自动启停功能颇受主机厂追捧。不过,带有此功能的车辆对蓄电池的要求也相应提高。由于启停系统频繁重启发动机,蓄电池会频繁承受大电流放电,所以需使用特定的启停蓄电池。

“有启停功能的车型,可能遇见一个红灯就要启停一次,一天就几十次,堵车时甚至要重启几百次,对蓄电池的性能要求更高。”刘彦龙告诉记者,频繁重启发动机会影响蓄电池的充电接受能力,放电量多而补充较少,就会造成亏电。

在刘彦龙看来,自动启停功能最近两三年才量产应用,在实际使用时,频繁启动发动机可能会较快地缩短蓄电池的使用寿命。

图片来源:摄图网

此外,智能网联功能逐步落地也成为蓄电池亏电的一个影响因素。“现在车的功能变多了,耗电元器件增加了,耗电量也随之升高,在小电瓶容量不变的情况下会导致亏电。”某自主品牌整车厂一位工程师告诉记者。

一般汽车蓄电池容量里会包含一定比例的余量空间,以防止电池亏电。“出于成本考虑,一些车辆蓄电池预留的余量不够充足,价格高的车型余量相对也会高一些。”上述某自主品牌整车厂工程师说。返回搜狐,查看更多

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